{"id":5649,"date":"2021-05-24T16:36:47","date_gmt":"2021-05-24T16:36:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agendatecnica.it\/wp\/?p=5649"},"modified":"2021-05-24T16:38:12","modified_gmt":"2021-05-24T16:38:12","slug":"newbrain-per-il-porto-di-venezia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agendatecnica.it\/wp\/2021\/newbrain-per-il-porto-di-venezia\/","title":{"rendered":"Citt\u00e0 di porto – Newbrain Porto di Venezia."},"content":{"rendered":"\n

\"newbrain<\/p>\n

Newbrain. Una strategia per il porto di Venezia.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Tra i progetti presentati a Urbanpromo<\/a> – manifestazione nazionale sulla rigenerazione urbana organizzata dall’Istituto Nazionale di Urbanistica e da Urbit – ve ne sono alcuni sulle città porto.<\/strong>
\nTra questi vi è un intervento sul porto di Venezia, inquadrato nell’ambito del più ampio progetto Newbrain<\/strong> – N<\/strong>odes E<\/strong>nhancing W<\/strong>aterway BR<\/strong>idging Adriatic-I<\/strong>onian N<\/strong>etwork.
\nLa specifica attività è stata presentata dall’Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Settentrionale.<\/p>\n

Il Porto di Venezia è uno dei più importanti sistemi portuali e logistici del Mare Adriatico. Per la sua posizione strategica, rappresenta un anello sempre più forte nella catena logistica tra l’Europa centrale e orientale da un lato e il Mediterraneo orientale, il Medio Oriente e l’Estremo Oriente dall’altro.<\/p>\n

Nuovo ponte ferroviario<\/strong>.
\nSi prevede la realizzazione di un ponte ferroviario che collega direttamente la dorsale sud-ovest del porto con la stazione di Venezia Marghera Scalo, ottimizzando il funzionamento ferroviario all’interno del porto e implementando il Distretto Ferroviario.
\nL’investimento fa parte a sua volta della strategia dell’Autorità di Sistema portuale del mar Adriatico settentrionale (AdSPMAS) volta a migliorare le infrastrutture portuali<\/strong> e potenziare i servizi di accessibilità ferroviaria,<\/strong> come indicato nel Piano Strategico Nazionale per i Porti e la Logistica e nel Programma Operativo Portuale 2018-2020.
\nIl Distretto Ferroviario di Venezia Marghera Scalo, come definito dal Decreto 3\/2017 dell’AdSPMAS, ha una lunghezza complessiva di circa 65 km<\/strong> ed è costituito essenzialmente da:<\/p>\n

– stazione merci nazionale di Venezia Marghera Scalo (con binario di scambio e binario di ricezione e partenza);
\n– ventaglio di binari di raccordo del Parco Breda (a servizio dell’area portuale nord-est);
\n– ventaglio dei binari di raccordo del Parco Nuovo (a servizio dell’area portuale sud-ovest);
\n– Raccordo Base, diramazione dalla stazione di Venezia-Mestre fino al varco unico dei terminal collegati;
\n– raccordi ferroviari, con binari e raccordi, all’interno di ciascuna area del porto.<\/p>\n

Nel corso del 2017 il traffico ferroviario generato dal Porto di Venezia è stato di circa 5.368 treni pari a 2,3 milioni di tonnellate di merci movimentate (100 treni a settimana).
\nNel primo semestre del 2018 il traffico ferroviario ha mostrato una crescita del 14%<\/strong>. Le principali categorie di merci trattate sono: prodotti siderurgici (54% del trasporto totale), prodotti energetici (17%), prodotti agroalimentari (15%), prodotti chimici (7%) e container (6%). La recente crescita del traffico ferroviario fa supporre che la tendenza sia strutturale. Nel 2030, grazie alla piena operatività del nuovo terminal container di Montesyndial, è ragionevole prevedere che le merci movimentate in treno saranno di circa 3,2 milioni di tonnellate, pari a 9.700 treni all’anno.<\/p>\n

Per cogliere queste nuove opportunità di mercato, il Porto di Venezia prevede una serie di nuovi investimenti volti ad ottimizzare il funzionamento ferroviario all’interno del porto<\/strong>.
\nL’attività proposta riguarda lo sviluppo del progetto definitivo per la realizzazione di un nuovo ponte ferroviario<\/strong> che collega direttamente l’ossatura sud-ovest del porto con la stazione di Venezia Marghera Scalo. Questa nuova infrastruttura consentirà di:<\/p>\n